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煤礦復產率提高 為啥鐵路發運仍未達到高位?

來源:鄂爾多斯煤炭網  撰稿人:  發布時間:2020年02月28日 瀏覽:
摘要:

  盡管煤礦產能復產率已經高達70.2%,但從大秦線、唐呼線的發運量來看,呈緩慢增長態勢,與正常水平還有差距。為啥煤礦復產率提高后,鐵路發運沒有出現大幅增加呢?

  1.復產率達到了往年同期水平,但實際產能大打折扣,產量并沒有完全恢復。其中,國有大礦產能恢復較快;而部分民營礦和中小煤礦并未完全復工,煤炭生產和外運數量處于低位。

  2.上游煤炭產量確實在增加,但存在的問題是,北方處于取暖期,加之周邊地區冶金、化工企業補庫需求強勁,煤礦拉煤車排隊較多,整體呈現供不應求。針對此問題,煤礦既要滿足汽車外運,還要增加下水煤裝車,有些力不從心。

  3.下游電廠庫存高位。在下游電廠高庫存、日耗恢復緩慢的情況下,南方沿海地區用煤并不緊張。上游發煤企業和鐵路部門一般都是按照港口提報的“接車菜單”進行裝車,并優先保證電廠長協煤的發運,做到以需定運。值得注意的是,目前,環渤海港口到港拉煤船舶并不多,下游拉運不積極,鐵路運量能夠滿足港口裝船和用戶拉運需要。

  4.盡管唐山地區京唐港、曹妃甸港存煤處于低位,而且煤炭調進、調出雙低;但秦皇島港裝卸數量和庫存已經達到正常水平的80%,黃驊港裝卸數量和存煤基本處于正常水平,幾大運煤港口煤炭運輸數量能夠滿足下游拉運需求。

  5.一旦電廠日耗增加、需求提高,電廠可以積極消耗自身高庫存,并拉運秦皇島、黃驊港等北方港口煤炭補充。盡管唐山七港存煤處于低位,但依靠一定數量的鐵路進車和港口庫存,是能夠滿足裝船需要的。目前,環渤海港口整體出現調入、調出雙低,反映了下游用戶低迷的煤炭需求。

  6.即使大秦線日調入量達到125萬噸,張唐線日運量達到20萬噸的正常水平,大量煤炭灌向環渤海港口。但要面對的是,下游電廠存煤可用天數高達41天、需求差的現狀。如果大量增加調進數量的話,會造成港口庫存高企、煤價下跌,甚至煤炭自燃現象發生。

  臨近三月份用煤淡季,民用電負荷將出現下降;而南方工業用電恢復緩慢,電廠日耗達到高位尚需時日。盡管北方港口庫存保持中位偏低水平,但下游電廠需求也不強,且電廠庫存高位;此外,未來幾天,鐵路煤炭運量將進一步增加,能夠滿足不斷增加的用煤需求,也符合上級提出的保供要求。

責任編輯:上游
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